合流ポイントでの譲る・譲らない問題を徹底解説

目次

• 1．合流での優先関係はどう決まる？
• 2．本線と合流側がよく誤解するポイント
• 3．実際のケース別「譲る・譲らない」判断
• 4．合流箇所で起きやすい事故例
• 5．安全に合流するためのコツ
• まとめ
• 筆者の体験談
• FAQ

1．合流での優先関係はどう決まる？

道路交通法では、加速車線や合流レーンを走る車は「本線を走行している車の進行を妨げてはならない」と定められています。つまり、法律上の優先は本線側です。
とはいえ、現実の交通はそれだけでは回りません。本線が詰まっていたり、車間が極端に狭い場合、合流側は入るタイミングを逃してしまうこともあり、そのまま加速車線が尽きると危険です。法的な優先関係と、実務的な“流れを作る譲り”は別物という点がポイントです。

2．本線と合流側がよく誤解するポイント

合流地点のトラブルは、多くが“思い込み”から発生します。代表的なのは次の3つです。

• 「合流車は入れてもらえるのが当然」という誤解
  法的には本線優先なので、当然ではありません。
• 「本線車は絶対に譲ってはいけない」という極端な思い込み
  実際には譲ったほうがスムーズで安全なケースが多いです。
• 「ウインカーを出せば入れる」という錯覚
  合図は意思表示であって、優先権ではありません。

こうした誤解が重なると、車線末端で急減速や強引な割り込みが起き、事故リスクが跳ね上がります。

3．実際のケース別「譲る・譲らない」判断

ケースA：本線が流れており車間が十分ある場合

本線の車は少しだけ速度調整し、前後どちらかのスペースを作るのが現実的です。合流側が入ることで大きく影響しない状況なら、譲った方が全体の流れはスムーズになります。

ケースB：本線が渋滞している場合

本線が詰まっていると、合流側の車が入る余地が全くないこともあります。この場合、ファスナー合流（チャッター方式）のように、本線一台・合流一台という交互処理が有効です。海外では一般的で、日本でも推奨されている合流方法です。

ケースC：合流側の加速が不十分

速度差が大きい状態で合流しようとすると事故リスクが高く、本線側も譲りにくい状況になります。十分に加速し、本線の流れに近い速度まで合わせてから合流するのが安全です。

ケースD：本線側に合流妨害がある場合

たまに本線車が意地のようにスピードを上げ、合流を拒む行動があります。これは道路交通法上の“妨害運転”につながり得ます。無理に競り合わず、タイミングを変えるか安全な減速を行いましょう。

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4．合流箇所で起きやすい事故例

合流地点は事故が多いポイントとして定番です。典型的には以下のような事故が発生します。

• 追突事故：合流失敗で急減速した車に後続が追いつけない。
• 接触事故：無理やり割り込んだ合流車と本線車がサイド衝突。
• 速度差による衝突：加速不足で本線車と差が大きすぎる。

原因の多くは、合流側と本線側の“意思が読めていないこと”です。互いの動きを早めに読み取ることでリスクは大幅に下げられます。

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5．安全に合流するためのコツ

• ウインカーは3秒以上前に出す。
• 加速車線をしっかり使い、本線の速度に合わせる。
• 本線側はゆるく速度調整し、車間を確保する。
• ミラーと死角確認を忘れない。
• 無理に「入る」「入れない」で対抗しない。

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まとめ

FAQ

Q．合流でウインカーを出せば本線は譲らなければならない？

A．法律上の義務ではありません。ただし、円滑な合流のために速度調整して譲るのが一般的です。

Q．本線側が意地悪で加速してくる場合はどうする？

A．無理に競るのは危険です。速度を調整し、別のタイミングに切り替えましょう。

Q．ファスナー合流は法律で決まっている？

A．厳密な義務ではありませんが、多くの自治体や道路管理者が推奨しています。